多式联运增色“黄金水道”

　　多式联运增色“黄金水道”

　　货轮在江面上卷起阵阵白浪，搬运集装箱的场桥来回穿梭，中欧班列呼啸着驶过，重庆果园港一片繁忙的景象。近日，“长江绿动——走进黄金水道”采访团来到重庆果园港。该主题采访活动由中央网信办指导，交通运输部政策研究室主办、长江航务管理局承办、中国水运报社协办。

　　果园港位于重庆市两江新区核心区域，采用海港才有的直立式码头，占地共4平方公里，港口岸线2800米。果园港区站规划建设15条铁路线，目前已建成13条，年设计通过能力超过2000万吨。2018年，果园港吞吐量增长到近1600万吨，公铁水联运网络已覆盖云南、贵州、四川、陕西、甘肃、新疆等地，长江黄金水道、中欧班列、陆海新通道在这里互联互通。

　　重庆位于长江经济带和丝绸之路经济带的交汇点，是国家加快推动西部陆海双向开发开放的“桥头堡”。重庆果园港，是承载成渝城市圈东西双向开发和打造长江上游航运中心的主力军。近年来，依托长江黄金水道，果园港大力发展多式联运，已成为为我国内河最大的水、铁、公联运枢纽港。

　　长江是我国第一大河，是横贯我国东西的水运大动脉，素有“黄金水道”之称。2016年9月，《长江经济带发展规划纲要》正式印发，其中，发挥长江黄金水道的优势，构建综合立体交通走廊，是长江经济带发展战略中的重点任务之一。公水联运、铁水联运、水水转运等多种模式协同发展，不断“拓宽”黄金水道，也让黄金水道不断增色添彩。

　　作者：陈勇 殷黎 李璐